U savremenoj logistici autoputa i multimodalnom transportnom sistemu, poluprikolice, kao osnovna transportna oprema, dijele se na različite specijalne modele prema scenarijima transporta, vrsti tereta i funkcionalnim zahtjevima. Među njima, poluprikolice s kočionim ogradama i kontejnerske poluprikolice{3}} su najčešće korištene, koje pokrivaju transport rasutih tereta, odnosno standardizirani kontejnerski multimodalni transport. Ove dvije vrste polu{5}}prikolica imaju očigledne razlike u konstrukcijskom dizajnu, funkcionalnom pozicioniranju i scenarijima primjene, te su nezamjenjiva oprema u logističkom sistemu komercijalnih vozila.
1.. Poluprikolice s ogradom s kočićima
Poluprikolice sa ogradama su specijalne poluprikolice sa ogradnom konstrukcijom na tovarnom prostoru, koje se uglavnom koriste za transport poljoprivrednih i sporednih proizvoda i druge lake i kabastog tereta. Imaju lagani dizajn, snažnu svestranost i niske operativne troškove, što ih čini glavnim modelom za urbanu i ruralnu logistiku i magistralnu liniju manje-od-prevoza kamionom.
Karoserija i struktura ograde su razumno dizajnirani prema kategoriji tereta korisnika. Pod pretpostavkom zadovoljavanja nosivosti, težina vagona se u potpunosti smanjuje. Struktura je jednostavna, praktična i lako se rastavlja, što pomaže korisnicima da smanje troškove ulaganja i stvore više ekonomske koristi.
Okvir ima prostornu strukturu okvira zavarenu uzdužnim gredama i integralno kroz poprečne grede, koja balansira snagu, krutost i žilavost. Ima jaku nosivost i ne dolazi do trajnih deformacija tokom-dugotrajne upotrebe. Svi ramovi imaju strukturu kroz-grede, sa pravim uzdužnim gredama ili uzdužnim gredama, i visinama mreže u rasponu od 400 do 500. Uzdužne grede se zavaruju automatskim zavarivanjem pod vodom, a okvir se tretira pjeskarenjem. Poprečne grede prodiru u uzdužne grede i zavarene su kao cjelina kako bi se osigurala stabilna konstrukcija i pouzdana izrada.
Sistem ovjesa usvaja novu specijalnu strukturu visoke čvrstoće i jakog otpora na udar. Osovinsko opterećenje svake osovine je uravnoteženo, a ugao vučne šipke je razumno dizajniran da smanji trenje i klizanje između guma i tla, smanjujući trošenje guma. Podesiva vučna šipka može fleksibilno podesiti međuosovinsko rastojanje, efikasno izbjegavajući ekscentrično habanje guma i grickanje kotača, poboljšavajući sigurnost vožnje i vijek trajanja.
2. Kontejnerske poluprikolice
Kontejnerske polu{0}}prikolice su specijalne polu-prikolice dizajnirane sa kontejnersko-specifičnom nosećom konstrukcijom u tovarnom prostoru. Oni uglavnom služe za podršku logističkim sistemima uključujući brodove, luke, rute, autoputeve, transfer stanice, mostove i tunele, djelujući kao glavna cestovna vozila u globalnoj multimodalnoj transportnoj mreži.
Ova vrsta polu{0}}prikolice se posebno koristi za transport raznih kontejnera, može se koristiti dugo vremena i ima dovoljnu strukturnu čvrstoću. Prilikom transporta robe kontejnerskim poluprikolicama, roba se može utovariti direktno u skladište pošiljaoca i istovariti u skladištu primaoca. Nema potrebe za vađenjem robe iz kontejnera prilikom prebacivanja između kamiona i brodova, što značajno smanjuje međukarike, oštećenja tereta i troškove rada.
Kontejnerske poluprikolice{0}} podržavaju brz utovar i istovar i mogu se lako prenositi između različitih transportnih sredstava. Oni olakšavaju potpuni utovar i pražnjenje robe i zadovoljavaju personalizovane potrebe kupaca za transportom. Uz garancije prilagođenih alata, proizvodi imaju stabilan kvalitet i pouzdane performanse.
U ranoj fazi kontejnerskog transporta, zbog male nosivosti i ograničene količine, kontejneri su se uglavnom prevozili običnim kamionima. Od 1960-ih, sa naglim razvojem kontejnerskog transporta, zemlje su sukcesivno razvijale specijalna transportna vozila. Utovarni prostor kontejnerskih poluprikolica je dimenzioniran striktno u skladu sa standardnim specifikacijama kontejnera, a na četiri ugla šasije su ugrađene zakretne brave za fiksiranje kontejnera. Uobičajene vrste uključuju polu{5}}prikolicu, punu prikolicu i duplu prikolicu, među kojima su polu{6}}prikolice najčešće korištene. Poluprikolice se dijele na ravne i skeletne. Pločasti tip ima platformu i može nositi i običnu dugačku i veliku robu. Kosturni tip nema platformu, a kontejner je direktno montiran na ram šasije i fiksiran zavojnim bravama, čineći komponentu čvrstoće polu{11}}prikolice manje težine i jače specijalizacije.