U polju građevinskog prijevoza Kamioni cisterne sa cementnim cisterom su ključna veza koja povezuje kraj proizvodnje cementa i kraj građenja. TheThree Axle 40 kubični kamion cisterna cementa, sa ravnotežom između kapaciteta i fleksibilnosti, postao je "glavna sila" u malim i srednjim - projektima veličine. Međutim, mnoge razumevanje kamiona cisterna cementa samo ostaju na "vozilima za utovarivanje cementa". Tehnički dizajn, logika rada i prilagodljivost scene iza njih sakriva je osnovni kôd za efikasan rad industrije.
1.Tehnička arhitektura kamiona cisterna cementa: više od samo "pokretni rezervoar"
Kamion cisterna za cement nije jednostavno kombinacija "vozila + rezervoara", ali složen sistem integrirajući prijenos snage, kontrolu tlaka zraka i materijalne tekućine. Uzimanje tri osovine 40 kubičnih modela metra kao primjer, njegova je osnovna arhitektura podijeljena u tri glavna dijela:
Prvo, nosivost i pokretački sistem. Šasija s tri osovine odabire okvir od legure velike čvrstoće. Prednja osovina odgovorna je za upravljanje, a stražnje dvostruke osovine nose glavno opterećenje. Podudaru sa ojačanim opružnim ovjesom listova, ravnomjerno može distribuirati težinu od 40 kubnih metara cementa (oko 60 tona), izbjegavajući preopterećenje jednokrevetnih guma. Šasija je također opremljena posebnom strujom, koja je povezana sa kompresorom za zrak sa spremnikom kroz pogonsko vratilo za pružanje snage za naknadno istovar. Ovaj dizajn omogućava da se motor motor fleksibilno prebacuje između režima "vožnje" i "istovara".
Drugo, zatvoreni sistem skladištenja. Rezervoar je zavaren sa 16mn čeličnih ploča sa niskim legurom. Unutrašnji zid tretira se sa uklanjanjem peska i uklanjanju hrđem i protiv korozijskog premaza kako bi se spriječilo da cement postane vlažan, cijenjenje ili korodiranje rezervoara. Dizajn volumena 40 kubičnih metara nije proizvoljno postavljen. Umjesto toga, kombinira osovinu osovine trosoj osovine vozila (maksimalno dopušteno opterećenje po osovini je 13 tona) kako bi se maksimizirao kapacitet učitavanja unutar raspona usklađenosti. Luka za hranjenje na vrhu rezervoara opremljena je oblogom za otpornost na kišu, a port za istovar prihvaća dvostruki dizajn ventila. Vanjski sloj je ručni zaustavni ventil, a unutarnji sloj je pneumatski leptir ventil. Dvostruka kontrola izbjegava curenje materijala.
Konačno, pneumatski transportni sistem. Ovo je "srce" kamiona cisterna cementa, koji se sastoji od zračnog kompresora, rezervoara za skladištenje plina, fluidiziranog kreveta i naftovoda za pražnjenje. Zrak visokog pritiska (obično 0.2 - 0.3 MPa) generiran od strane klima uređaja za skladištenje plina za stabilizaciju pritiska, a zatim se prevozi kroz cjevovod u tekući krevet u rezervoaru koja je posebna čelična ploča prekrivena rupama za čeličnu površinu prekrivena rupama za čeličnu površinu prekrivena rupama za čeličnu površinu prekrivena rupama za čeličnu površinu prekrivena rupama za čeličnu površinu prekrivene rupama za čeličnu površinu prekrivena rupama za malene propuštene rupe. Nakon što se zrak prođe kroz rupe za promišljanje zraka, miješa se s cementom, čineći čestice cementa u "tečnoj državi", a zatim se prevozi u ciljani kantu kroz cjevovod. Čitav proces ne zahtijeva ručnu intervenciju.
2. Operacija Logika: "ZERO - gubitak" zatvoren - petlje od učitavanja do istovara
Postupak radaThree Axle 40 kubični kamion cisterna cistemenataformira zatvorenu petlju oko "efikasnosti i očuvanja kvaliteta". Kada se učitava u postrojenju za cement, vozilo treba precizno parkirati ispod utovarne luke. Nakon otvaranja gornjeg brtvenog poklopca, cement ulazi u rezervoar kroz poseban promet. U ovom trenutku, kompresor za vazduh je u stanju isključivanja kako bi se izbjegao uticaj prekomernog pritiska zraka u spremniku na brzinu učitavanja. Nakon dovršetka opterećenja, poklopac za brtvljenje mora biti zatvoren, a prozračnost provjere kako bi se spriječilo iscrpljivanje prašine ili infiltracije kišnice tokom transporta.
U procesu transporta, prednosti trojice osobnog dizajna postaju istaknuti. U usporedbi s dvije osovinske vozilo, tri osovinska vozila imaju kraću udaljenost kočenja i bolju stabilnost prilikom okretanja. Posebno na složenim uvjetima puta poput seoskih puteva ili građevinskih pristupa puteva, rizik od prevrtanja može se smanjiti. Istovremeno, vozač mora provjeriti mjerač tlaka za rezervoar svakih 30 minuta kako bi se osiguralo da je pritisak zraka u spremniku stabilan unutar sigurnog raspona (obično ne prelazi 0,35MPA) kako bi se spriječilo da rezervoar iz deformira.
Faza istovara je jezgra tehnologije. Nakon dolaska na gradilište, povežite cjevovod istovara na priključak za dovod cementnog silosa, pokrenite kompresor za zrak. Kada pritisak zraka u spremniku dosegne 0,2MPA, otvorite pneumatski ventil leptira. Fluidizirani cement bit će prevožen duž cjevovoda na cementni silos ispod pritiska zraka. Za tri osovinu 40 kubičnih brojila, brzina istovara je obično 1.5 - 2 tona u minuti, a cijeli proces traje oko 30 - 40 minuta. Nakon završetka istovara, otvorite ventil za reljef pritiska da biste vratili zrak pritisak u rezervoaru do atmosferskog tlaka, a zatim uklonite cjevovod kako biste izbjegli blokadu prema preostalom cementu.
3.Scena prilagodljivost: Zašto je tri osovine 40 kubičnih brojila postao "popularan izbor"
U praktičnim primjenama prilagodljivi scenarijiThree Axle 40 kubični kamion cisterna cementasu izuzetno široki. Za male i srednje građevinske projekte, poput ruralnih samograđenih kuća i renoviranja u centru grada, singl - Vrijeme cementa obično je 30 - 50 tona. Trosokoso osovina 40 kubičnih brojila može u jednom trenutku ispuniti potražnju, izbjegavajući porast troškova uzrokovanih više prevoza. Na velikim gradilištima, kao što su komercijalna konstrukcija stanova, ovaj se model može koristiti kao "dodatni transportni kapacitet" i surađivati s četiri {{6} osobne cisterne sa veće količine za fleksibilno ispunjavanje različitih konstrukcija.
U polju cementnog cirkulacije, tri osovine 40 kubičnih brojila ima i nezamjenjive prednosti. Mnoge male cementne postrojenja ili distributera cementa imaju prevoznički radijus uglavnom 100 - 200 kilometra. Potrošnja goriva od tri osovinske vozilo (oko 30l / 100km) niža je od četverosok osovine, a trošak naplate puta je također niži, što može učinkovito kontrolirati troškove prevoza. Istovremeno, radijus za okretanje ovog modela je oko 12 metara, a može se fleksibilno parkirati u uskoj cementnom području ili opštinskim putevima, rješavanjem tačaka bolova od velikih kamiona cisterne veličine - koje "ne mogu ući ili okrenuti".
Pored toga, sa sve strožim zahtjevima za zaštitu okoliša, zapečaćeni dizajnThree Axle 40 kubični kamion cisterna cementamože smanjiti zagađenje prašinom. Prema podacima o industriji, brzina propuštanja prašine tradicionalnog prevoza u vrećama iznosi oko 5%- 8%, dok se brzina propuštanja prevoza kamiona može kontrolirati ispod 0,5%. To ne samo da ispunjava standarde zaštite životne sredine, već i smanjuju gubitak cementa i snižava skrivene troškove za preduzeća.