Kako bi javni putevi bili u dobrom stanju i smanjili opasnosti u saobraćaju, svaka zemlja ima svoja pravila o težinikiperi prikolice. Sjedinjene Američke Države ograničavaju višeosovinske modele na 36,3 tone, dok Kanada dozvoljava daleko teža opterećenja, dozvoljavajući prikolicama sa šest osovina da rade sa maksimalno 63,5 tona. Većina evropskih zemalja usvojila je ograničenje težine od 40-tona za opštu upotrebu, ali Holandija daje posebne dozvole za{8}}prikolice za teške uslove rada i prikolice koje štede gorivo. U Kini se stvarna ograničenja opterećenja kreću od 18 do 60 tona, prema konfiguraciji osovine prikolice. Rusija i zemlje jugoistočne Azije uglavnom slijede standard od 35 do 40 tona, sa labavijem ograničenjima za građevinski i inženjerski transport. Australija ima najfleksibilnija pravila u svijetu, sa standardnim prikolicama koje su dozvoljene od 45 do 55 tona i specijalizovanim rudarskim drumskim vozovima od 176 tona u udaljenim zabačenim regijama.
U stvarnim{0}}svijetskim transportnim scenarijima, legalna nosivost prikolice ovisi o njenom osovinskom rasporedu, kvalitetu puta i specifičnim scenarijima upotrebe. Gotovo sve regije zahtijevaju zvanične dozvole i-putnu pratnju za pošiljke prekomjerne težine, a nezakonito pretovar će dovesti do velikih kazni. Od suštinske je važnosti da se logističari i praktičari u građevinarstvu upoznaju sa ovim razlikama u regionalnoj politici. Poštivanje lokalnih saobraćajnih pravila može efikasno izbjeći ekonomske gubitke, smanjiti sigurnosne rizike i osigurati da se sav-pogranični transport odvija legalno i nesmetano.
