Netačno je postaviti fiksnu nosivost za dvospratne prikolice za prijevoz automobila, jer stvarni kapacitet utovara vozila uvelike varira u stvarnim logističkim scenarijima. Višestruki praktični uvjeti ograničavaju maksimalan broj utovara, kao što su strukturalni izgled prikolice, raspoloživa utovarna površina i različite veličine i težine transportiranih automobila. Osim toga, lokalni propisi o sigurnosti na autoputu i transportu također postavljaju stroga ograničenja za utovar. Razumni proračun nosivosti može izbjeći rizik od preopterećenja, garantirati sigurnost putovanja, a u međuvremenu poboljšati stvarne operativne prednosti transporta vozila.
Na stvarnim mjestima utovara, struktura prikolice i tip vozila su dva ključna faktora koji mijenjaju konačnu količinu utovara. Većina dvoslojnih nosača automobila od 45 do 53-stope-opremljena je hidraulički podesivim gornjim palubama. Ova praktična postavka u potpunosti koristi okomitu prostoriju na prikolici i može primiti vozila različitih visina. Veličina i karoserija isporučenih vozila najveći su razlog za fluktuaciju broja tereta. Mali svakodnevni porodični automobili mogu se postaviti u offset položaje kako bi se bolje iskoristio prazan prostor, omogućavajući operaterima da utovare do 8 do 10 automobila u idealnim okolnostima. Za poređenje, SUV i crossover modeli srednje veličine zauzimaju znatno više prostora, smanjujući izvodljivo opterećenje na 6-8 vozila. U međuvremenu, veliki kamioni sa većim karoserijama zauzimaju najveće
područje, što omogućava bezbedno utovar samo 5 ili 6 jedinica na prikolicu.
Svi aranžmani utovara na-mjestu moraju se striktno pridržavati nacionalnih saobraćajnih propisa i sigurnosnih operativnih standarda. Važeća pravila na putu jasno propisuju da širina prikolice ne smije biti veća od 2,55 metara, a ukupna visina vozila mora biti kontrolisana unutar 4 metra, zabranjujući bilo kakvo postavljanje iznad{4}}ograničenja. Osim dimenzionih ograničenja, balansirana raspodjela težine je također neophodna. Neravnomjerno opterećenje između gornje i donje palube će uzrokovati dugotrajno-naprezanje na okvir prikolice, što će dovesti do strukturne distorzije. Ovaj problem narušava stabilnost vožnje i lako izaziva sigurnosne nesreće tokom-prevoza na velike udaljenosti.
U rutinskoj komercijalnoj logistici, uobičajeni dvospratni nosači automobila obično nose 6 do 8 vozila u svakodnevnom radu. Iskusni operateri na prvoj liniji nikada ne primenjuju jedinstveni standard utovara. Umjesto toga, oni fleksibilno prilagođavaju transportnu količinu prema specifičnim parametrima svake grupe transportiranih vozila. Ovaj fleksibilni način rada u potpunosti iskorištava prostorni potencijal prikolice dok ispunjava sve zahtjeve sigurnosti i usklađenosti, što je ključno za poboljšanje ukupne operativne efikasnosti automobilskog logističkog transporta.
