Za sve koji se bave-teškim transportom širom svijeta,niske{0}}poluprikolice{1}}se ne-ne mogu pregovarati kada se pomiču veliki, ultra-teške opreme-građevinski bageri, cestovni valjci, dijelovi vjetroturbina, velike industrijske mašine. Koja je ključna razlika od standardnih ravnih kreveta? Značajno niža paluba. Ovo jednostavno podešavanje dizajna smanjuje ukupnu visinu tereta, tako da nikada ne naiđete na propise o cestama na Bliskom istoku, Africi, Europi ili bilo kojem drugom tržištu na kojem služite.
Ako kupujete za aniska{0}}prikolica za krevetda rukujete svojom teškom mašinom, nemojte je previše komplikovati-fokusirajte se na tri faktora bez-o kojima se ne može pregovarati: uklapanje nosivosti, dizajn palube i--izdržljivost terena za lokalne uslove.
Počnimo od nosivosti. Mora odgovarati punoj težini vaše mašinerije, jednostavno i jednostavno. Većina niskih-kreveta koje pravimo kreću se od 60 do 150 tona, a mi se oslanjamo na više{5}}osovinske postavke-3-osovinske, 5-osovinske ili modularne konstrukcije - da ravnomjerno rasporedimo tu težinu. Preskočite ovaj korak i tražite preopterećenja osovina, posebno na nemilosrdnim cestama Afrike i Bliskog istoka gdje su ograničenja osovina strogo kontrolisana.
Zatim, konfiguracija palube čini svu razliku u brzini utovara i sigurnosti tereta. Za velike mašine, naša -preporuka je uvijek uklonjivi guski vrat (RGN)niski-krevet. Skinite prednji guski vrat i vaša oprema vozi pravo na palubu-bez dizalica, bez čekanja, samo brzo i efikasno utovar. Za mašine sa kosom distribucijom težine, konusna paluba (niže napred, malo više pozadi) drži centar gravitacije zaključanim tokom transporta. Također nikada ne štedimo na ojačanim bočnim šinama i mnoštvu veza{4}}; oni su razlog zašto vaše opterećenje ostaje nepromijenjeno kada snažno pritisnete kočnice ili se krećete u uskim planinskim skretanjima.
Treći faktor? Pobrinite se da prikolica može podnijeti sve što joj lokalna okolina baci. Na Bliskom istoku, gdje su vrućine i pješčane oluje svakodnevni život, opremimo svojeniske{0}}krevetesa-zapečaćenim osovinama i gumama-otpornim na toplinu kako bi se zastoji sveli na minimum. Za
Za evropske klijente, vazdušno ogibljenje je neophodno-ne samo da bi se ispunili strogi zakoni o osovinskom opterećenju, već i da bi se osjetljivi dijelovi mašine zaštitili od vibracija tokom transporta. U Africi, gdje su asfaltirani putevi luksuz, teška-ovjesa sa lisnatim oprugama i debele čelične palube se ne-ne pregovaraju kako bi apsorbirali udare grubog, neasfaltiranog terena.
Odabir prave prikolice je samo pola bitke, iako-pravilno održavanje održava da radi godinama. Nakon svakog teškog izvlačenja, neka vaš tim provjeri ovjes, pregleda palubu da li ima pukotina i ponovo-podmaže spojeve gusjeg vrata. Ovo je još važnije u vlažnim tropskim područjima, gdje rđa može brzo da se pojavi. Za-dugotrajno skladištenje, temeljno očistite palubu,
premažite ga sa-uljem protiv rđe i držite gume na fabrički-preporučenom pritisku kako biste izbjegli ravne mrlje.
Na kraju dana, biranje aniska-polu{1}}krevetna stazar se ne radi o provjeravanju specifikacija težine na listu. Radi se o izgradnji prikolice koja odgovara vašoj specifičnoj mašini i koja napreduje na tržištima na kojima poslujete. Dobro-uparenniski-krevetne samo da transportuje vaš teret od A do B bezbedno i legalno-već čini vašu celokupnu operaciju glatkijom, bržom i konkurentnijom u globalnoj-industriji teških transporta.
